人民鐵道報:筑蓉城精品 展鐵軍風采
來源:人民鐵道報  時間:2019-07-11  點擊量:   
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        成蒲鐵路是繼成灌鐵路之后成都市捷運系統的第二條市域快鐵。全線位于成都境內,設計時速為200公里,與成都地鐵4號線無縫對接,結束了成都西部區縣不通火車的歷史。

        成雅鐵路2018年12月28日正式投入運營,全長140公里,雙線I級鐵路,全線設成都西、蒲江、朝陽湖、雅安等11個車站。成雅鐵路分為成都至朝陽湖(即成蒲鐵路)、朝陽湖至雅安兩段。其中,成蒲鐵路正線全長99公里,東起成都西站,終點為朝陽湖站。

        成蒲鐵路是繼成灌鐵路(成彭線、離堆支線)之后成都市捷運系統的第二條市域快鐵。全線位于成都境內,設計時速為200公里,與成都地鐵4號線無縫對接,結束了成都西部區縣不通火車的歷史。成都市民從成都至蒲江坐火車最快只需半個小時,成都又增一個半小時快速軌道交通圈。

        中國鐵建十二局集團電氣化公司負責成蒲鐵路站后“四電”系統集成工程,施工內容包括接觸網、通信、信息、防災、信號、變電、房建等,涉及成都西、溫江、羊馬、崇州站。成蒲鐵路站后“四電”系統集成工程全線共架設承導線140.9條公里、回流線99條公里、橫梁134組,組立接觸網支柱2095根,安裝腕臂2611組;敷設通信光纜200條公里,新建車站通信設備4站、通信基站及直放站7站;安裝信息客服設備4站;新建車站信號設備4站、道岔設備69組、信號機92架,敷設信號電纜380條公里;敷設電力電纜318條公里;新建變電所2座。

        直面困難,集結蓉城擺戰場

        成蒲鐵路正線長99公里。其中,正線特大橋、大中橋共計24座,全長64.441公里,約占正線長度的65%。由于沿線結構物眾多,施工現場高壓電線鋪天蓋地,地下管線縱橫交錯,加上夏秋多雨,施工難度大。

        2018年6月20日,接觸網架設完成。7月31日,通信、信號、電力、牽引供電、房建、防災等工程完工。9月5日,接觸網開始送電。9月26日,隨著營業線II級施工順利結束,成都西站站改接入新建成都2臺調度臺,完成安靖至成都西雙線改造,建成CTC調度臺成蒲臺。10月12日,管段設備聯調聯試開始。11月1日,聯調聯試完成。11月9日,管段運行試驗開始。12月28日,線路開通運營。

        成蒲鐵路是中國鐵路成都局集團有限公司的窗口工程,其安全、質量、工期、工藝備受關注。成蒲鐵路站后“四電”系統集成工程自然而然成為中鐵十二局集團的重點工程。施工條件差、有效工期短、工藝標準高,這給建設者們帶來了巨大的挑戰。“開弓沒有回頭箭!再難再險,也要確保線路開通運營。”參建人員在上場之初就立下了錚錚誓言。

        關鍵在布局,重點在謀篇。電氣化公司副總經理兼成蒲鐵路項目部經理馬勇軍在土建工程施工剛開始,就3次踏勘項目管段。幾乎與土建工程施工同步,人員設備上場,安全技術培訓、物資材料預訂、施工方案優化、現場測量踏勘等工作同步展開。他們走一路、看一路,研討一路、布置一路,摸清了每座橋梁上“四電”施工的難點和安全控制重點,提前預想解決辦法、防控措施和應對方案。技術人員整日奔波在工地與設計院之間,為盡快出圖和重大設計變更盡心竭力。物資設備人員謀劃管段物資材料供應調配,新建腕臂、吊弦工廠預配車間,往返于設備材料供貨廠家之間。安質環保人員晝夜堅守在工地,監控現場施工安全。“四電”施工條件終于具備,形成了大干局面。

        攻堅克難,決戰成都西站保工期

        馬勇軍自豪地說:“我們連續10個月拼搶爭奪,圓滿完成了一個個工期節點任務。由于準備到位,施工緊湊順暢,我們在全線率先完成了‘四電’施工任務。同時,這項工程在成都局集團公司達標評定中綜合排名第一。”

        所有參與施工的人員都知道,在施工過程中,成蒲鐵路項目部克服了一個又一個困難,解決了一個又一個問題,特別是成都西站面臨的困難最多。電氣化公司參建的成都西站工程屬于站后工程,前期均以軌道等站前作業為主,受交叉施工、相互干擾、不能上道施工等因素制約,施工難度大,還要保證最后節點工期。

        不僅如此,成都西站站內通信專業既有線纜錯綜復雜,光電纜溝開挖安全風險大;信息專業同房建專業交叉作業,作業時管、槽預埋必須一次到位,避免返工時造成大量房建裝修層破壞;信號專業變更設計,既有線改造新建成都西站8條到發線變更到10條,道岔增加到57組,站內信號機增加到64架;電氣化專業架設橫梁89組,占成蒲鐵路全線總數的66%;站內還存在既有線施工的影響等。

        據項目部總工程師凌杰介紹,成都西站是川藏鐵路的始發站,位于青羊區三環路外側,在原有成都西貨站的基礎上改建而成,是一個集鐵路、公交、出租車、地鐵、有軌電車及P+R停車場于一體的綜合性交通樞紐,是成都鐵路樞紐“兩主兩輔”客運站格局的重要組成部分。該工程是成蒲鐵路重大節點工程,要確保按時完工。

        為保證成都西站節點工期、全力推進各專業建設進度步伐,全體參建人員緊緊圍繞工程質量安全承諾,克服施工過渡要點次數多、站前工務影響大、站后有效工期短等不利因素影響,通過重點卡控現場管理、優化施工方案等舉措,保證了施工平穩推進。為加快推進施工進度,會戰中,成蒲項目部精心組織、科學安排,邀請接觸網、信號、通信領域的專家優化施工方案。同時,他們密切關注天氣狀況,快上人員、施工設備,充分利用現有施工作業面進行作業。

        成都西站施工進入沖刺階段時,恰逢盛夏時節,馬勇軍和項目部黨支部書記屈海濱等班子成員帶領600多名施工人員披星戴月、爭時間、搶進度。轉轍機試驗、接觸網立桿作業、設備硬化面、安裝鋼軌接續線、安裝化學錨栓等施工同時展開,現場隨處可見參建人員加班加點的身影。忙碌的職工、閃亮的燈光、構成了一幅壯觀的挑燈夜戰畫面。

        最終,在成都局集團公司和成都市域鐵路公司的大力支持下,經過連續晝夜鏖戰,成都西站施工任務順利完成,為全線聯調聯試創造了條件。

        聯調聯試,連續作戰展風采

        聯調聯試是在“四電”系統集成工程全部完成之后,對各專業進行聯合調整試驗,從而系統、全面地驗證列車高速運行情況下固定設施、移動設備的安全性、匹配性和適應性,是鐵路“四電”施工的重要程序。

        對于電氣化公司來說,聯調聯試是勝利前的決戰,是兩軍對壘的肉搏。馬勇軍對于聯調聯試成竹在胸,因為設備進場后、安裝前,測試中心已反復進行了試驗。為確保聯調聯試萬無一失,謹慎的馬勇軍沒有絲毫懈怠,扎扎實實做好戰前準備。他們現場設立聯調聯試指揮部,成立項目領導班子掛帥的調試督導組,設立試驗、協調、整改3個組,對線路、設備進行24小時不間斷巡查;總結前期施工經驗,開展決戰動員,引導參建人員進入沖鋒狀態;要求干部職工手機24小時開機,時刻保持聯絡暢通。

        2018年10月16日,檢測列車順利通過項目管段,接觸網、供變電、通信、信號、監測系統、綜合接地等未見任何異常,線路、設備運行狀態良好。最終,經過重掛、電務、應急求援、運行等綜合試驗,電氣化公司管段在全線率先順利通過聯調聯試。技術專家為此感嘆:“中鐵十二局集團的施工技術就是過硬!線路、設備經得起考驗。”

        中鐵十二局集團電氣化公司成蒲項目部參建人員發揚忠誠、務實、科學、創新、拼搏、奉獻精神,努力打造精品工程!

        本版圖文均由中鐵十二局集團電氣化公司提供

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